1966年、アメリカが高速鉄道の実験でとんでもないことをやらかしていた。なんと列車の屋根にジェットエンジンを2基そのまま括り付けて走らせるという、脳筋すぎる発想で時速295km（183マイル）を叩き出したらしい。日本が新幹線を華麗に開業させた2年後に、大陸の向こうではこんな力技が繰り広げられていたとは…。海外掲示板Redditでも大盛り上がりだったので、反応をまとめてみました。
ネタ元は今日のB1Mの動画です。アメリカの高速鉄道網建設がなぜこんなに難航してるのか、この動画でガッツリ解説してて勉強になるw
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Credit to today’s B1M video for mentioning it in their breakdown of USA’s trouble building a high-speed rail network.
✍️ 管理人: B1Mは建築・インフラ系の有名YouTubeチャンネル。アメリカの高速鉄道がなかなか実現しない理由を深掘りした動画で、この1966年の実験にも触れてたみたいですね。
気になる人向けに、このへんなやつが継ぎ目のある線路をぴょんぴょん跳ねながら進んでいく動画貼っときますｗ
https://youtu.be/SzpTs8hmAdM?t=69
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Footage of this silly thing bouncing down jointed rail for anyone who is curious
https://youtu.be/SzpTs8hmAdM?t=69
✍️ 管理人: 実際の映像見たけど、ガチで跳ねてて草。時速295kmでこの揺れ方、乗ってる人の内臓大丈夫だったのか…？
公開テスト直後のジェットエンジン真下席にいる乗客たち：「ブィィィィ ブィィィィ ブィィィィィィィィ？」
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The passengers directly beneath the Jet engines after public tests: “MAWP MAWP MAWPMAWPMAWP?”
✍️ 管理人: 「MAWP」はアニメ『アーチャー』の耳鳴りネタですね。ジェットエンジンの真下とか、耳どころか魂が持っていかれそうｗ
継ぎ目つきレールなのに！あの揺れで詰め物がガタガタ抜けたに違いないｗ
ソ連がそのコンセプトをパクって、今でも現役なんだよね。
一応言っておくと、新幹線は1964年にもう開業してるんだけどね。
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On jointed rail no less! Bet that ride rattled their fillings.
The Soviets copied the concept and it still exists. https://youtu.be/toxBr2IyOv0
Keep in mind the Shinkansen was operational in 1964. https://en.wikipedia.org/wiki/Shinkansen
✍️ 管理人: ここ重要。日本は1964年に新幹線を開業させて「安全・快適・高速」を実現してたのに、アメリカは1966年に「とりあえずジェットエンジン載せてみっか」。アプローチの違いがすごすぎるｗ
昔はまともな国だったんだけどなぁ…
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We used to be a real country.
✍️ 管理人: これが「まとも」だったかどうかは議論の余地があるｗ でもこういう無謀なチャレンジ精神は嫌いじゃない。
💭 管理人の感想
1966年にアメリカが列車の屋根にジェットエンジンを2基ぶっ刺して時速295kmを出したっていう、なんとも豪快すぎるエピソードでした。しかもこれ、継ぎ目ありの普通のレールでやってるんですよね…。一方その2年前に日本は新幹線を開業させて、快適かつ安全に時速200km超の営業運転を実現していたわけで、「力技のアメリカ vs 精密技術の日本」というコントラストが際立ちます。ソ連がこのジェット列車コンセプトをパクって独自開発していたというのも面白い冷戦時代のエピソード。結局アメリカは今に至るまで本格的な高速鉄道網を持てていないのが皮肉というか、何というか。それにしても、ジェットエンジンの真下に座らされた乗客の気持ちを考えると胸が熱くなりますね（物理的にも）。皆さんはこの「とりあえずジェットエンジン載せてみよう」精神、好きですか？
📖 この記事のチャンク〜英語フレーズを覚えよう〜
“for anyone who is curious “
🔊 読み方: フォー エニワン フー イズ キュリアス
🇯🇵 意味: 気になる人向けに／知りたい人のために（補足情報を添えるときの言い方）
💡 自然な英語。SNS・掲示板・チャットで、ソースや補足情報を押しつけがましくなく添えるときによく使う。単独の決まり文句というより、’Here’s the source, for anyone who is curious.’ のように文の後ろや途中に差し込む形が自然。
※翻訳は意訳を含みます。正確な表現は原文リンクからご確認ください。
※引用元: r/todayilearned
コメント
【関連】補足しておくと、この車両は米ニューヨーク・セントラル鉄道の実験車「M-497」で、1966年に約183mph（約295km/h）を記録したと各所で紹介されています。参考までに、同時期の日本は1964年開業の東海道新幹線で営業運転を実現しており、実験と実用化の対比でも語られる話です。
新幹線は「ちゃんと作って速い」なのに、アメリカは「とりあえず屋根にジェット2本で最速！」って発想が雑すぎて草。技術大国というより脳筋大国だろこれwww で、結局今も高速鉄道網まともにないのが一番オチついてるわ。
Aus journalistischer Sicht fällt auf, dass diese amerikanische Jet-Zug-Idee von 1966 fast wie ein Symbol für zwei unterschiedliche Modernisierungsmodelle wirkt: hier der spektakuläre Geschwindigkeitsrekord durch rohe Ingenieurslust, dort in Japan bereits der systemische Aufbau eines verlässlichen Hochgeschwindigkeitsverkehrs mit dem Shinkansen. Im Vergleich zur EU-Politik ist das besonders interessant, weil man auch in Europa oft sieht, dass nicht der einzelne Rekord zählt, sondern die Frage, ob Infrastruktur im Alltag funktioniert, finanzierbar bleibt und politisch langfristig getragen wird. Was die österreichische Presse dazu berichtet, erinnert häufig an genau dieses Spannungsfeld: große technische Visionen beeindrucken sofort, aber am Ende werden Sicherheit, Wartung, Taktung und Netzintegration wichtiger als ein einmaliger Wow-Effekt. Gerade deshalb wirkt die Geschichte heute so faszinierend – sie erzählt weniger von einem „verrückten Experiment“ als von einer Epoche, in der Zukunft noch sichtbar laut, riskant und theatralisch inszeniert wurde. Japan setzte damals auf Präzision und Alltagstauglichkeit, die USA eher auf spektakuläre Demonstration. Beides hat seinen historischen Reiz, aber nachhaltig war, wie man heute sieht, eindeutig das Modell des zuverlässigen Systems.
비즈니스 관점에서 보면 미국식 실험정신은 참 과감하지만, 결국 시장은 기록보다 지속 가능한 운영 시스템을 택하더라예. 한국 시장에서는 신기술도 안전성·정시성·원가가 같이 맞아야 성공한다 아이가.
Desde una perspectiva europea, esta historia es fascinante porque resume dos maneras muy distintas de entender la modernidad ferroviaria. En los años sesenta, Europa también vivía obsesionada con la velocidad, pero la lección que terminó imponiéndose fue que no basta con correr: hay que construir un sistema fiable, cómodo y sostenible. Ahí Japón fue claramente más visionario con el Shinkansen, mientras que este experimento estadounidense parece más una demostración de potencia industrial que un modelo de transporte público real.
En España, el desarrollo de la alta velocidad llegó bastante después, pero también se apoyó en esa lógica europea de infraestructura, regularidad y seguridad, no en soluciones espectaculares pero difíciles de escalar. Lo que hace simpático este episodio es su audacia; lo que lo hace limitado es precisamente eso mismo. Un tren con motores a reacción impresiona, pero no resuelve estaciones, mantenimiento, consumo, ruido ni integración territorial. Como símbolo de la Guerra Fría y del optimismo tecnológico de la época, es magnífico. Como política ferroviaria, era más ruido que futuro.