2005年にシカゴのミッドウェー空港で、サウスウエスト航空1248便が雪の中で滑走路をオーバーランして、外の交差点に突っ込んだ事故があったんよ。原因の一つが、空港が「滑走路の先に余裕を持たせる」ルールができる前に造られた古い空港だったことなんだと。しかもコックピットの会話記録には、パイロットが映画『フライングハイ』のセリフをネタにした一言まで残ってた。笑える要素と、笑えない結末が同居してる話だから、Redditの反応をそのまま見ていくわ。
コックピットのボイスレコーダーには、映画『フライングハイ』ネタまでしっかり残ってたらしい。機内の人は全員助かったけど、残念ながら交差点の車に乗っていた6歳の子が、その飛行機に巻き込まれて亡くなった。
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The reference to the movie Airplane was recorded on the cockpit voice recorder.
Everyone in the plane survived, but unfortunately a 6 year old in a car at the intersection died from the plane.
✍️ 管理人: この会話記録はNTSB（米国家運輸安全委員会）の公開資料に載っていて、後から読めちゃうのがなんとも言えんのよ。ワイも最初は「さすがにそれは草」と思ったけど、交差点で子どもが亡くなったと知って笑えなくなったわ。事故は2005年12月8日、雪まじりの悪天候での着陸だった。日本だと運輸安全委員会が報告書を出すけど、海外は会話ログまで細かく読めるのが生々しくて、読み物としても重いんだよな。
亡くなったあの男の子とは知り合いでした。とても優しい子で、私たちはすごく仲のいい友達でした。
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I knew the little boy that died. He was such a sweet kid and we were great friends.
✍️ 管理人: これは軽くツッコめない話だわ。ネットの書き込みだから真偽までは確かめようがないけど、本当だとしたらあまりに重いコメントだよな。機内の乗客は全員生還してるのに、空港の外の交差点にいた子だけが亡くなってるのが、ほんとにやるせないんよ。航空事故って乗ってる人の話になりがちだけど、地上の人が巻き込まれるのは、空港が街のど真ん中にあるせいでもある。日本の伊丹や福岡みたいな市街地の空港にとっても、他人事じゃない話だと個人的には思う。
この便では、機長も副操縦士もオートブレーキを使うのがこれが初めてだった。サウスウエスト航空の新しいオートブレーキ運用方針が実際のフライトで適用された最初のケースでもあって、2人とも事前に扱った経験がなかった。そのせいで逆噴射装置を作動させることに気を取られ、結果的にそれが事故の有力な原因になった。もし最大逆噴射をすぐにかけて、そのまま維持していれば、滑走路を数百フィート残して止まれたはず。
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This flight was the first time either pilot had ever used the autobrake system. It was the very first operational use of Southwest's new autobrake policy so neither pilot had prior experience with it. This distracted them from deploying the thrust reversers, ultimately the probable cause of the crash.
Had maximum thrust been applied promptly and maintained, the plane could have stopped with hundreds of feet of runway to spare.
✍️ 管理人: オートブレーキって本来は助けてくれる装置なのに、慣れてない運用だと逆に頭のリソースを食うって皮肉な話だわ。新ルールが出た直後の初ケースが、よりによって雪の日のミッドウェーに当たったのは運が悪すぎる。NTSBの結論も、逆噴射を早く最大でかけなかったことに加えて、会社側の運用や計算システムの案内が不十分だったことが挙がってたはず。日本の航空会社も新しい運用を入れる時はシミュレーターで慣らすのが基本らしいけど、「初めて」が重なる怖さは、仕事あるあるとしても刺さるわ。
この事故がきっかけで、こういう滑走路オーバーランを防ぐためのEMASの設置が全米の飛行場で進んだんだよね！【訳注: EMASは、滑走路をはみ出した飛行機を減速・停止させるための安全設備】
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This incident helped push for airfields around the country to have [EMAS](https://en.wikipedia.org/wiki/Engineered_materials_arrestor_system) installed to prevent runway excursions like this!
✍️ 管理人: EMASは滑走路の端に砕けやすいコンクリートブロックを敷いておいて、突っ込んだ飛行機の車輪が沈み込んで減速する仕組みなんよ。イメージとしては、山道にある暴走トラック用の緊急避難所の飛行機版だわ。最初に入ったのは1990年代のJFK空港で、ミッドウェーにもこの事故のあとに設置された。日本も用地に余裕のない都市部の空港が多いから、広い土地がなくても使えるこの手の設備は、大事な発想だと思う。
2000年にバーバンク空港でも似たような事故があった。事故のあと、滑走路の先にあったガソリンスタンド2軒も閉鎖された。
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There was a similar accident at Burbank airport in 2000.
After the accident they also shut down the two gas stations that were at the end of the runway.
✍️ 管理人: このバーバンクの事故は、サウスウエスト航空1455便が着陸後にオーバーランして、空港の外の道路まで出てしまったやつなんだよな。幸い死者は出なかったけど、街中の空港で滑走路の先に余裕がない問題は、5年前にも見えてたことになる。それにしても、滑走路の先にガソリンスタンドがあるって時点で、火災リスクを考えるとゾッとするわ。日本でも空港の周りの土地利用は規制があるけど、アメリカは古い空港のまわりに街がぎゅっと密集してるのが怖いところなんよ。
二人とも、健闘を祈る。みんなお前らにかかってるぞ。
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I just want to tell you both good luck. We're all counting on you.
✍️ 管理人: 「Good luck, we're all counting on you」は、映画『フライングハイ』でレズリー・ニールセン演じる医師が言う、超有名なセリフなんよ。ちなみにこの映画は、1957年の真面目なパニック映画『Zero Hour!』をほぼそのままパロディにした作品で、あのシリアスな設定を全力でネタにしてる。日本でも「フライングハイ」の名前でカルト的に人気があって、航空ネタのパロディ元の定番だわ。緊張した現場で冗談を飛ばすのは分からんでもないけど、ボイスレコーダーに残ると後でみんなが読む運命なのが怖いよな。
うちの親父、サウスウエスト航空のパイロットで、その前は海軍のパイロットだったんだけど、「天気が荒れてる時のミッドウェー空港に降りるより、空母に着艦する方がまだ気がラクだった」って言ってたw そこでトラブったことは一度もなかったけど、着陸するたびに滑走路を毎回ほぼフルで使ってたらしい。あと、ミッドウェーの飯はかなりうまいとも言ってた。
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My dad was a pilot for Southwest and a naval pilot before that. He said landing on an aircraft carrier was less stressful than landing at midway during weather. He never had any incidents there but he would regularly use the entire runway to land. He did say the food at midway was pretty good though.
✍️ 管理人: 空母着艦より気がラクって、海軍出身パイロットの感覚えぐいんよ。空母は動く狭い甲板にフックで止まる方式なのに、それより嫌がられるミッドウェーの短さはさすがだわ。ミッドウェーの一番長い滑走路で約2,000m弱、羽田のA滑走路が3,000mだから、数字で見ても短さが分かる。そして最後が飯の話で締めるのが最高のオチなんよな。シカゴならディープディッシュピザやシカゴドッグを食いたくなるし、ワイも一度は降り立って確かめたいわ。
💭 管理人の感想
今回の話の本質は、「古い空港は、後からできた安全基準を最初から満たしていない」ってところだと思うんよ。ミッドウェーは基準ができる前に造られた空港で、滑走路の先の余裕が当時の基準よりかなり短かったから、悪天候とパイロットの対応の遅れが重なった時に、逃げ場がなくなってしまった。しかも犠牲になったのは機内の人じゃなくて、交差点を走っていた車の6歳の子だったのが、本当にやるせない。日本も滑走路の先に安全区域を取るルールがあって、国際基準（ICAO）の推奨は240m、最低ラインは90mだったはずなんだけど、都市部の空港は用地の確保に苦労してる。だからこそEMASみたいに、土地が狭くても後付けできる設備の価値が上がるんよな。『フライングハイ』ネタのくだりは、ネットではネタとして面白がられるけど、事故の結末を知るとなんとも言えん気持ちになる。ワイはこの話を、「ジョークが記録に残る怖さ」と「安全基準は誰かの犠牲のあとに更新される」っていう二つの意味で受け止めたわ。航空事故のTILスレは定期的に立つんだけど、毎回こうやって制度の穴が見えてくるのが勉強になる。みんなは、事故のあとで基準が変わるのは仕方ないと思う？それとも、古い空港にも先回りして対策すべきだと思う？
📖 この記事のチャンク〜英語フレーズを覚えよう〜
“We're all counting on you.”
🔊 読み方: ウィア オール カウンティング オン ユー
🇯🇵 意味: みんなあなたを頼りにしているよ、期待しているよ。
💡 大事な場面に臨む人や、責任を背負う人を励ますときに使う。例: 友人が面接や試合に向かうとき、「Good luck! We're all counting on you.」と声をかける。
🌍 他の言語では？
🇩🇪 ドイツ語: Wir zählen alle auf euch. （ヴィア ツェーレン アレ アウフ オイヒ）
→ 「zählen auf」は「頼りにする」の定番の言い方で、相手が一人なら「auf dich」にする。
🇫🇷 フランス語: On compte tous sur vous. （オン コント トゥース シュル ヴー）
→ 会話では「nous」より「on」を使うのが自然で、相手が一人なら「sur toi」にする。
🇰🇷 韓国語: 다들 너희만 믿고 있어. （タドゥル ノヒマン ミッコ イッソ）
→ 「너희만 믿고 있어」は「君たちだけを信じてるよ」という親しい励ましで、相手が一人なら「너만 믿고 있어」になる。
🇪🇸 スペイン語: Todos contamos con ustedes. （トドス コンタモス コン ウステデス）
→ 「contar con」は「当てにする」の意味で、スペインのくだけた場面なら「con vosotros」、相手が一人なら「contamos contigo」。
※翻訳は意訳を含みます。正確な表現は原文リンクからご確認ください。
※引用元: r/todayilearned
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