ドイツには「ドイツチケット」っていう、月額固定で全国の普通列車やバスが乗り放題になる定額パスがあるんだわ。2023年に49ユーロで始まったんだけど、その後じわじわ値上がりしてて、利用者の財布には地味に響いてるんよ。そこに「ガソリン代を補助するぞ」って話が出てきたもんだから、Reddit(r/de)で「じゃあ公共交通も値上げ止めろや」ってスレが3400票超えで爆発したわけ。
「いずれにせよ連邦政府はドイチュラントチケットに財政支援を行う必要があります。コストが上昇するなか、30億ユーロの予算では到底維持できないからです。車にたくさん乗る人ほど得をする燃料代の割引措置がある一方で、『チケットの価格はこのまま据え置く』と言うのは、まったく筋が通っておらず、当然批判されてしかるべきです」——ドイツ都市会議 都市開発・建設・住宅・交通部門責任者 ヒルマー・フォン・ロイェフスキ
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>Der Bund müsste das Deutschlandticket ohnehin finanzieren, weil drei Milliarden Euro bei steigenden Kosten so nicht zu halten sind. Jetzt zu sagen, wir bleiben bei diesem Preis, angesichts der Tatsache, dass es einen Tankrabatt gibt, der diejenigen bevorteilt, die viel Auto fahren, ist absolut widersinnig und verdient natürlich Kritik.
Hilmar von Lojewski, Leiter des Dezernats Stadtentwicklung, Bauen, Wohnen, Verkehr beim Deutschen Städtetag
✍️ 管理人: いきなり専門家の発言を引用して殴りにいく、ガチ勢の投稿だわ。ドイツ都市会議っていうのは全国の自治体が加盟してる団体で、現場でバスや電車を回してる側の人たちなんよ。ドイツチケットの財源は連邦と州が年間15億ユーロずつ、合計30億ユーロを出す枠組みなんだけど、運賃収入の穴埋めには足りないって話が前から出てた。日本だと「補助金で運賃を据え置く」って感覚はあまりないから、このへんの綱引きは新鮮だわ。個人的には、燃料は補助、公共交通は自助努力ってのは確かに筋が悪いと思う。
ガソリン代の負担を軽くする一方で、社会保険料の負担を増やすとか、マジで意味不明。車脳の俺ですらそう思う。
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Ich verstehe auch nicht, warum man an der Tanke entlastet und dafür bei den Sozialabgaben belastet, das macht überhaupt keinen Sinn und das, obwohl ich car-brain bin.
✍️ 管理人: 「車脳の俺ですら」ってパワーワードが強すぎて草。車好きの人でも「これは変だろ」ってなってるのが、このスレの空気をよく表してるわ。ドイツは給与から引かれる社会保険料がかなり重くて、日本の感覚だと「手取りがガッツリ減る」って感じなんよ。ちなみに日本でも、ガソリン補助は続けるのに社会保険料はじわじわ上がるって、似た不満はSNSでよく見るよな。減税と負担増がセットで来る構図は、どこの国でもネット民のツッコミどころなんだわ。
凍結？ いっそ同じだけ補助金を出したら？ まあ「同じだけ」って言っても、実際には不釣り合いなくらい多めにって意味だけど。
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Einfrieren?
Wie wäre es gleichwertig Subventionieren? Und mit gleichwertig meine ich überpropprtional.
✍️ 管理人: 「同じだけ（※ただし多めに）」って理屈、それもう同じじゃなくて逆転してるだろ、とツッコみたくなるわ。でもこのノリ、ドイツ語圏のRedditでは定番の皮肉スタイルなんよ。実際ドイツでは2022年に、期間限定の燃料税減税（Tankrabatt）と9ユーロチケットが同時に行われた前例があって、今回はその比較がどうしても頭に浮かぶんだと思う。9ユーロって日本円だと約1,400円くらいで、3か月間だけ全国の普通列車が乗り放題になった伝説の施策だわ。あの熱狂を知ってる人ほど、今の「据え置きすら難しい」状況には複雑な気持ちになるやろな。
石油への補助金を廃止すればいい。そうすりゃ国の財政も改善するだろ。
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Ölsubventionen streichen. Das würde den Staatshaushalt verbessern
✍️ 管理人: ぐう正論なんだけど、政治的には一番やりにくいやつだわ。化石燃料への補助や優遇は、世界中の財政・環境の専門家から「やめろ」って言われ続けてる定番ネタなんよ。日本でも燃料油価格の激変緩和補助金が何年も続いてて、「出口はどこ？」って議論がずっとあるよな。ガソリンの値段って有権者の怒りに直結するから、政治家はなかなか手を出せないのが現実なんだと思う。ワイも理屈では賛成だけど、ガソリン代が上がったら文句言う側に回りそうで、そこが一番ずるいところだわ。
14ユーロ引きで、また49ユーロになる。 年額は499ユーロ。 まだ妥当な価格とは言えないけど、まあ悪くない取引ではある。
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14 EUR Rabatt, damit es wieder 49,-€ kostet.
Jahres-Preis 499,-€.
Noch nicht gerecht, aber schon mal ein fairer Deal.
✍️ 管理人: ここは数字で語るタイプの人が来たな。ドイツチケットは当初49ユーロだったのが、その後段階的に値上げされて、この人の計算だと14ユーロ引けば49ユーロに戻るってことらしいわ。ちなみに単純に49×12をすると588ユーロなので、年額499ユーロってのは何か別の前提がありそうだけど、そこは元コメントの主張ってことで置いとくわ。日本円だと49ユーロは約8,000円前後で、東京の通勤定期1本分くらいの感覚やな。「まだ妥当とは言えないけど悪くない」って、評価がちょっと渋いのがリアルで好きだわ。
自分は車派。うちの地域じゃ公共交通機関では大して遠くまで行けない――いや、遠くまで行くこと自体はできるけど、めちゃくちゃ時間がかかるし、実用的じゃない。
それでも、ドイツチケットは値上げを凍結するだけじゃなく、ぜひ49ユーロに戻してほしい。
社会全体にとっても環境にとっても、文句なしにウィンウィンな話でしょ！ まさに支援すべき人たちを支援できるし、その人たちは間違いなくかなり大きな有権者層でもある。自家用車から公共交通機関への乗り換えを促すには、これが一番いい方法だ。さらにEVインフラをきちんと整備して利用しやすくし、自転車インフラも改善する。可能な職種では週の60％を在宅勤務にできる選択肢を企業に義務づければ、交通改革なんてほぼ一丁上がりだ。
でも、それじゃ簡単すぎるんだよね？ それよりエンジン車の新車販売禁止をまた蒸し返して、ドイツチケットをボロボロにして、EUは充電スタンドよりペットボトルのキャップの規制にご熱心（ここはちょっと煽りすぎた、すまん！）。で、自転車って何だっけ？
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Ich bin Autofahrer, mit Öffis kommt man bei uns nicht weit – bzw weit schon, aber nur sehr langsam und unpraktikabel.
Bin unbedingt dafür, das Deutschlandticket nicht nur einfrieren, sondern bitte wieder auf 49€ runterzusetzen.
Das ist gesamtgesellschaftlich sowie ökologisch doch einfach ne schöne runde Sache! Unterstützt genau die richtigen, die mit Sicherheit auch eine sehr große Wählergruppe darstellen und ist die beste Möglichkeit, Leute von Individualverkehr zum ÖPNV zu bringen. Dann noch die E-Auto-Infrastruktur regulieren und vereinfachen und Fahrradinfrastruktur verbessern, Pflichtangebot für Homeoffice wo möglich von 60% erzwingen und die Verkehrswende wäre quasi gegessen.
Aber das wäre zu einfach, ne? Lieber doch nochmal das Verbrenner-Aus in Frage stellen, Deutschlandticket vor die Hunde werfen, die EU reguliert lieber Flaschendeckel als Ladesäulen (sorry für die Polemik an dieser Stelle!) und was sind eigentlich Fahrräder?
✍️ 管理人: 車派の人がここまで公共交通を推してくれるの、めちゃくちゃ有能だわ。しかも最後の「で、自転車って何だっけ？」で一気に切なくなって、オチとして完璧すぎるんよ。ちなみにペットボトルのキャップの話は、2024年7月からEUで始まった「キャップが本体から外れない」ルールのことで、ドイツでも「地味にウザい」って定番ネタになってるんだわ。日本も地方に行くと「車がないと生活できない」ってのは同じで、電車やバスの本数が少なすぎて選択肢にならないこと、よくあるよな。個人的には、定額パスを安くするだけじゃなくて、本数と接続を増やさないと車派は動かないと思う。それでもこの人が「49ユーロに戻せ」って言ってるのは、本当に懐が深いと思うわ。
💭 管理人の感想
今回のスレをまとめると、「ガソリンだけ補助して公共交通は放置かよ」っていう不公平感が、車派も含めて広く共有されてたって話なんだわ。ドイツチケットは年間30億ユーロの財源で支えられてるけど、コストが上がれば値上げか増額か、いずれかの判断を迫られる構造になってる。一方で燃料補助は、車に乗る距離が長い人ほど得をしやすいから、「環境にも公平性にも逆行してない？」ってツッコミが入るのも当然なんよな。日本もガソリン補助金を何年も続けてきた一方で、鉄道やバスの地方路線は赤字で廃止される話が絶えなくて、構図はかなり似てると思う。ただ日本には全国一律の定額パスがそもそもないから、ドイツの議論は「持ってる国の悩み」って感じで、ちょっと羨ましくもあるわ。個人的に面白かったのは、車派の人が「49ユーロに戻せ」って言ってたところで、利害が対立してそうで実は一致してる部分が多いってことだな。これ、前に9ユーロチケットの時にも「安すぎて混みすぎ」「でも最高だった」って論争が起きてて、公共交通の値段は感情を揺さぶるテーマなんだと思う。みんなはどう思う？ 日本でも「全国どこでも月1万円で乗り放題」みたいなパスがあったら、車から乗り換える？
🌍 他の言語では？
🇺🇸 英語: It'd be a done deal（イットゥド ビー ア ダン ディール）
→ 「(話が)もう決まったも同然」という意味で、会話でも仕事の場でもよく使われる自然な言い方です。
🇫🇷 フランス語: L'affaire serait dans le sac（ラフェール スレ ダン ル サック）
→ 直訳は「袋の中に入っている」で、成功がほぼ確実なときに使うくだけた慣用句です。
🇰🇷 韓国語: 사실상 끝난 거지（サシルサン クンナン ゴジ）
→ 「事実上終わったも同然だよね」という口語で、語尾の「-지」が同意を求める気軽な響きを出します。
🇪🇸 スペイン語: Sería cosa hecha（セリア コサ エチャ）
→ 「cosa hecha」は「もう済んだこと、確実なこと」を表す口語的な定番表現で、条件付きの話にもそのまま使えます。
※翻訳は意訳を含みます。正確な表現は原文リンクからご確認ください。
※引用元: r/de
📖 この記事のチャンク〜ドイツ語フレーズを覚えよう〜
“Die Sache ist quasi gegessen.”
🔊 読み方: ディー ザッヘ イスト クヴァーズィ ゲゲッセン
🇯🇵 意味: この件はもうほぼ片付いた、決着がついたも同然だ
💡 「gegessen」は「essen（食べる）」の過去分詞で、直訳は「食べ終わった」です。そこから「Die Sache ist gegessen.」で「その件はもう終わった、決着した」という意味の口語表現になります。「quasi」を加えると「ほぼ、事実上」のニュアンスになります。議論や決定がもう覆らない場面でよく使われます。例：「Wenn alle zustimmen, ist das Thema quasi gegessen.（全員が賛成すれば、この件はほぼ片付くね）」。仮定の形「Dann wäre das quasi gegessen.（そうなればほぼ片付くだろう）」もよく使われます。
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